Temat: [Transit 1991-1994] Schemat układu Lucas Epic
View Single Post
Stary 03-11-2010, 14:05   #14
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,971
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

c. d. działania pompy Epic - regulacja dawki wtrysku


* Kiedy silnik nie pracuje, sprężyna powrotna przesuwa osiowo wirnik z rozdzielaczem do pozycji początkowej, w której wysokociśnieniowe tłoczki osiągają największy skok (maksymalną dawkę wtrysku).

* Podczas pracy tylna komora ciśnieniowa wirnika wypełnia się paliwem pod ciśnieniem (wytwarzanym przez pompę przelewową), powodując ruch osiowy wirnika. Wirnik pokonując opór sprężyny powrotnej dochodzi do ogranicznika dawki zerowej wtrysku. Komora ciśnieniowa połączona jest z dwoma elektromagnetycznymi zaworami sterującymi, kontrolowanymi przez ECU.

* Dokładne osiowe położenie wirnika z rozdzielaczem jest określane przez ECU (moduł EDC) przy pomocy indukcyjnego czujnika położenia. W ECU nadchodzący sygnał z czujnika położenia wirnika jest porównywany z obliczanym stale zestawem wartości wg zaprogramowanej mapy. Położenie wirnika jest w sposób ciągły korygowane przemiennie uruchamianymi zaworami: zwiększającym ciśnienie w komorze i zmniejszającym ciśnienie z odpływem do zbiornika paliwa. ECU (moduł EDC) otwiera w tym samym czasie tylko jeden zawór regulacyjny.

* Osiowe przesunięcie wirnika z rozdzielaczem jest możliwe w czasie tylko pomiędzy wtryskami. Podczas trwania wtrysku obydwa zawory regulacyjne są zamknięte.

Opis rysunku:

1. Zawór regulacyjny zmniejszający ciśnienie
2. ECU (moduł EDC)
3. Zawór regulacyjny zwiekszający ciśnienie
4. Cewka czujnika położenia
5. Rdzeń magnetyczny czujnika położenia
6. Czujnik położenia wirnika
7. Komora ciśnieniowa wirnika
8. Wirnik (z rozdzielaczem)
9. Sprężyna powrotna


STEROWANIE KĄTEM WYPRZEDZENIA WTRYSKU str. 29 i 30
___________________________________________


* Moment zapoczątkowania wtrysku jest w sposób ciągły regulowany przez ECU (moduł EDC) - w zamkniętej pętli porównywania parametrów dawki wtrysku i obrotów silnika przy użyciu zaprogramowanej mapy.

* Pierścień krzywek może być obracany w kierunku wyprzedzającym lub opóźniającym moment wtrysku - przez siłownik pierścienia krzywek. Czujnik położenia pierścienia krzywek precyzyjnie określa jego położenie i przesyła indukowany sygnał do ECU (modułu EDC).
Czujnik położenia pierścienia krzywek służy także do pomiaru temperatury paliwa.

* W celu zsynchronizowania wszystkich nastawów pompy - ECU (moduł EDC) identyfikuje sygnał dla cylindra nr 1 oraz kątowe położenie wału korbowego - dzięki czujnikowi położenia i obrotów wału korbowego (koła zamachowego) oraz dzięki czujnikowi położenia i obrotów wałka napędowego pompy (czujnik Halla).

Opis rysunku:

A - regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku
1. Wał korbowy przed GZP (górnym zwrotnym położeniem)
2. GZP
3. ECU (moduł EDC)
4. Punkt wtrysku
5. Czujnik położenia pierścienia krzywek
6. Czujnik położenia i prędkości wałka napędowego pompy (czujnik Halla)
7. Czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika





* Położenie siłownika kąta wtrysku jest regulowane ciśnieniem przelewowym paliwa, sprężyną powrotną oraz ciśnieniem paliwa uzyskiwanym na elektromagnetycznym zaworze sterującym.

* Tłoczek siłownika kąta wtrysku jest poddany ciśnieniu przelewowemu ze strony A i ciśnieniu regulowanemu oraz działaniu sprężyny ze strony B.

* Ciśnienie regulowane uzyskiwane jest poprzez redukcję ciśnienia przelewowego na zaworze elektromagnetycznym, sterowanym przez ECU (moduł EDC) sygnałem impulsowym (C).

* To pozwala napływać paliwu o odpowiednio kształtowanym ciśnieniu do komory sprężyny siłownika. Komora ta połączona jest z przewodem powrotnym pompy poprzez dyszkę 0,6mm.

* Różnice ciśnień pomiędzy komorami A i B oraz działanie sprężyny powrotnej w sposób ciągły ustalają odpowiednią pozycję pierścienia pomiędzy maksymalnym przyspieszeniem i opóźnieniem wtrysku.

* Obydwie komory ciśnieniowe siłownika zasilane są poprzez zawory powrotne, które zapobiegają niepożądanym wibracjom pierścienia krzywek.

Opis rysunku:

A - ciśnienie przelewowe (wewnętrzne w pompie)
B - ciśnienie regulowane (redukowane na zaworze elektromagnetycznym)
C - sygnał impulsowy
D - zmienny przepływ
1. Zawór powrotny
2. Elektromagnetyczny zawór regulacyjny
3. ECU (moduł EDC)
4. Czujnik położenia pierścienia krzywek
5. Sprężyna powrotna
6. Dyszka 0,6 mm
7. Pierścień, krzywek
8. Siłownik wyprzedzenia kąta wtrysku
9. Pompa przelewowa
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg 2afwg1i.jpg (71.2 KB, 23 wyświetleń)
Typ Pliku: jpg 2h2kqiw.jpg (64.3 KB, 19 wyświetleń)
Typ Pliku: jpg 2igywso.jpg (68.3 KB, 18 wyświetleń)
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 14-01-2020 o 16:51
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem