[wojtekjanus]

Tutaj jest stosowany mieszany układ regulacji - jest zawór wodny nagrzewnicy, sterowany podciśnieniowo poprzez elektrozawór uruchamiany pokrętłem - po już nawet niewielkim jego przękręceniu, oraz są klapy powietrzne regulujące mieszanie powietrza zimnego z ciepłym, regulowane elekrosiłownikiem (silnik z przekładnią i zewnętrznym ramieniem, pracujący w układzie mostka opornościowego, dzięki czemu powtarza dokładnie ruch gałki na konsoli).

Czyli: wystarczy nawet niewielkie przestawienie gałki na "ciepło", a zawór wodny jest otwarty na maksimum.

Takie działanie zaworu wodnego powoduje, że po wyłączeniu silnika (zanik podciśnienia) zawsze przestawia się w położenie otwarte - dzięki temu np przez lato, kiedy ogrzewania nie używamy, zawór się nie zablokuje osadami - cały czas musi być sprawny i prawidłowo działać...

Trochę to skomplikowane... I co ciekawe - podobny zawór w tylnej nagrzewnicy (jeżeli jest) działa już czysto elektrycznie, a nie podciśnieniowo. I co jeszcze bardziej ciekawe - umieszczony jest tuż przy nagrzewnicy z tyłu samochodu, tak więc przewody wodne idące pod samochodem przez całą jego długość skutecznie ogrzewają okolicę i dodatkowo skutecznie schładzają i tak już stale niedogrzany zimą silnik - ciepły płyn cały czas w nich krąży... Dlaczego tego zaworu nie umieszczono w komorze silnika - tak by przewody nie traciły ciepła gdy nagrzewnica nie działa? Nie rozumiem tego.
Masakra...