Nie mozna wszystkiego zwalac na flote. Floty od dawna jezdza a turbiny w starszych silnikach 1,8 tddi czy tdci nie padały jak muchy. A to tez byly silniki flotowe.
Niemozna zwalac wszystkiego tez na olej...ja u siebie zmieniam co 25 kkm olej srednio. Mimo to od nowosci jakos moje silniki jezdza i turba maja sie dobrze a silniki nie biorą oleju. A sitek przecierz niema.
EGR zaslepialem przy okolo 180kkm.
Zauwazcie jakie normy spelnia 1,6.
EGR jest tutaj bezposrednią przyczyną zawalenia silnika takim syfem. A wysokie euro normy w tym pomagaja bo duza recyrkulacja spalin pomaga je osiągnąć.
Nie jestem pewien czy w tym silniku tez to jest ale chyba tez-str8/na pdfie...ale licze tutaj na Waszą pomoc.
Niektórzy "mądrzy" producenci wprowadzili podwójne uszczelnienia przy wtryskiwaczach.
Dzieki temu jesli wtryskiwacz przepuszcza cisnienie spalania-sprezania to cisnienie nie hałasuje ale wedruje z powrotem do komory silnika i wraca przez odmę.
Super rozwiązanie ..ale za razem jakie głupie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ktos miał nie po koleji wymyslając cos takiego bo przecierz nie widac pozniej tego co sie dzieje wokół wtryskiwacza.Szczerze powiem ze wiekszej głupoty w silnikach jeszcze nie widziałem. Ale niestety tak sie robi.
Albowiem skąd tyle syfu w tym silniku wokół wtryskiwaczy?
Ponadto skoro widac jaki syf dostaje sie z EGRa do silnika to chyba latwo wytłumaczyć ze w tym syfie jest pełno malenkich cząsteczek wraz z opiłkami metali które są tak małe ze pozniej wraz ze spalinami przedostają się do komory korbowej silnika...i wedrują do odmy.
To co nie osadzi sie w kolektorze dolotowym w silniku osadzi sie w silniku.
Wiadomo ze olej w dieslu zawsze robi sie czarny..kazdy diesel robi czarny olej bo spora czesc spalin przedostaje sie do silnika poprzez pierscienie tłokowe.
Ale w silnikach z recyrkulacją spalin -gdzie silnik ma wieksze zadymienie tych czastek jest znacznie wiecej.
Wystarczy zrobic doswiadczenie...
-wymienic olej w silniku z EGR
-wymienic olej w silniku bez EGR-tam gdzie go zaslepiono
przyczyna uszkodzenia tego silnika mógł być niesprawnie działający zawór egr...co tez jest chyba czestą usterką w tych silnikach?
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zresztą nalezałoby sie przyjrzec takze samemu rozwiązaniu z zaworem EGR.
Elektryczne sterowanie silnika skokowego EGR za pomocą impulsów jest moim zdaniem jedną z wiekszych głupot jakie wymyślono-ale wiadomo ze wymyslono to nie bez powodu.
silnik skokowy ma sprezynke w sobie i aby utrzymać własciwą pozycję otwarcia musi non stop byc zasilany odpowiednimi impulsami..co oznacza ze bedzie on drgał cały czas i zawsze wyrabiając sie automatycznie w określonych ustawieniach w których najczesciej pracuje.
Porównując to rozwiązanie do rozwiązania z podcisnieniem które co prawda ma swoją bezwładność odrazu mozna zauważyc ze zawór egr który jest sterowany podcisnieniowo znacznie dłużej bedzie cieszył sie bezawaryjną pracą.
Jednakże drozsze i bardziej awaryjne rozwiazanie wygrywa z niezawodnym rozwiazaniem ze względu na szybkość reakcji.
Efekty tego pozniej sa takie jakie są i widać co sie dzieje w układzie dolotowym silnika.
Teraz pytanie..ile km bezawaryjnej pracy jest w stanie taki silnik przetrwac?
Im wieksze normy emisji spalin tym wieksze awaryjności silników.
Panowie..jesli chodzi o wymiany oleju w ASO to zapewniam ze są one skrupulanie pilnowane.
Szczegolnie w samochodach na gwarancji. Dlaczego..poniewaz w przypadku awarji silnika zarowno olej jak i paliwo z samochodu są poddawane ekspertyzie.
Zadne ASO nie pozwoli sobie na takie zaniedbanie tym bardziej ze oni wlasnie zarabiają na wymianach oleju. W przypadku awarji silnika jesli silnik zostanie odeslany do producenta to nikt w uszkodzonym silniku nie zmieni oleju jesli by niedało sie silnikiem obrócic. Takie cos odrazu wyjdzie a winne bedzie aso..wiec dla nich to jest za duze ryzyko.