Cytat:
|
Nie bardzo rozumiem czym sie rozni usuniecie bledu WDSem a ELMem (jezeli usunie, bo najczesciej i tak tego nie potrafi).
Problem w tym, ze chocby po zaslepieniu EGRa blad bedzie raz sie aktywowal, a raz pozwoli na przejechanie bezpropblemowe i podejrzewam, ze ELM nie usunal poprawnie bledu.
.
|
Też tego nie rozumniem, ale zadziałało. Kasowanie elmem przy pomocy PCMSCAN usuwało błąd z listy aktywnych i listy oczekujących i gasiły MIL, sprawdzenie list innymi programami potwierdzało to usunięcie . Natomiast sprawdzenie przy pomocy SCANXL z rozszerzeniem dla forda pokazywało że nadal te błędy są tyle że teoretycznie nieaktywne, po za tym pokazało stare błędy świec żarowych, niskiego napięcia akumulatora i dawno naprawionego uszkodzenia wentylatora. Niestety SCANXL podczas prób kasowania wieszał się, więc skasowano IDS-em - lampa MIL zgasła i nie zapala się już po kilku uruchomieniach niezależnie od przebiegu (tzn. po zgaszeniu MIL PCMSCAN-em mogłem przejechać nawet 1200km bez zapalenia, pod warunkiem że zrobiłem to tylko na kilku uruchomieniach).
Przypuszczam że IDS przy kasowaniu coś jeszcze ponad standard ODB zapisuje, SCANXL próbuje też ale mu to nie wychodzi i się wiesza.
Nie zaślepiałem EGR, wyczyściłem go. To że po czyszczeniu działał to wiem.
- przed założeniem podłączyłem go elektrycznie i włączyłem "zapłon", zawór wykonał pełny cykl otwarcia i zamknięcia.
- chłodnica spalin nagrzewała płyn - czyli zawór się otwierał podczas pracy
- brak dymnienia przy przyspieszaniu i brak szarpania w całym zakresie obrotów czyli musiał się zamykać.
Uwaga dodatkowa, odpięcie wtyczki EGR-a powoduje jego zamknięcie o ile mechanika działa i wyrzucenie błędu, ale silnik nie przechodzi w tryb awaryjny - czyli to jest naprostszy sposób na zaślepienie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
pozdrawiam
Damian