Stawiam dobrą wódke temu komu WDSem, IDSem czy czym tam chcecie uda się zmniejszyć przelewy poprzez kalibracje albo kodowanie wtrysku :576:. Może niektóre tłumaczenia zagranicznych procedur serwisowych robią tłumacze nie mający pojęcia o terminach technicznych. Oczywiście zaworek bierze udział we wtrysku paliwa do cylindra ponieważ w momencie jego otwarcia i upuszczenia paliwa do przelewu następuje w tym samym czasie wtrysk paliwa do silnika. Zamknięcie zaworka powoduje zakończenie wtrysku. Tylko że parametrem istotnym jest tu czas otwarcia zaworka, a więc i czas wtrysku (czyli ilość paliwa ). Paliwo, które idzie na przelew jest tu "produktem ubocznym" i jego ilość nie ma znaczenia sama w sobie. Istotne jest to aby zaworek był na tyle szczelny w stanie zamkniętym aby nie puszczał zbyt dużo paliwa na przelew bo spada ciśnienie w układzie paliwowym. Jak się zużyje- puszcza za dużo i komputer informuje nas o niewłaściwym ciśnieniu paliwa w szynie "sprężynką".
Reasumując- próba przelewowa to prosty i ważny test. Ale pozytywny wynik tej próby nie świadczy o tym, że wtryskiwacz jest dobry bo nadal nic nie wiemy o stanie końcówki wtrysku. A kalibracją/kodowaniem możemy korygowac tylko dawkowanie paliwa do cylindrów,.. i to też na krótko,.. bo silnik (komputer) i tak zaraz zaczyna procedure samoadaptacji i wszystko zaczyna żyć swoim życiem. Samoadaptacja będzie minimalna pod warunkiem, że mamy nowy wtryskiwacz ( lub regenerowany ) z nadanym kodem i silnik w stanie idealnym czyli nowy. A zdaje się, że nikt tu nie robi próby przelewowej w nowym silniku i przy nowych wtryskach
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..