Praca sond lambda - czy prawidłowa?
 

Mam do Kolegów pytanie: czy normalną rzeczą jest, że sonda lambda zaczyna swoje działanie po ok. 10 minutach? Zaznaczam, że dotyczyło to przejścia z temperatury 83 do 98 stopni C. Zakładając, że silnik jest zimny na postoju mogło to trwać nawet ok. 20min, gdyż test sond lambda zacząłem po ok 5-8 minutach od uruchomienia silnika (gdy, już był nagrzany do wspomnianej temperatury 83 stopni). Problem dotyczy drugiej sondy lambda jak dobrze się domyślam tej za katalizatorem.
Będę wdzięczny za wyjaśnienie. Dodaję screeny z programu pokazujące w czym problem.
a - dla temp. 83 stopnie - 0V druga sonda
b - dla temp. 98 stopni - 0,55V druga sonda
c - wykresy pracy obu sond po pełnym nagrzaniu silnika.
Sonda 1 pracuje niemal od odpalenia silnika.

Odp: Praca sond lambda - czy prawidłowa?
 

Nie bardzo wiem o co ci chodzi :) Ale sonda pierwsza ma pracować jak sinusoida mniej więcej w granicach 0-1 a druga mieć w miarę mniej więcej stałą wartość cały czas ok 0,5

Odp: Praca sond lambda - czy prawidłowa?
 

Dziś sprawdziłem jeszcze raz i chyba jest ok. Druga sonda rusza po 2 minutach, a po prawie nagrzanym silniku są niewielkie oscylacje, na równym poziomie:)

Odp: Praca sond lambda - czy prawidłowa?
 

karloss 1 sonda nie może pracować odrazu po odpaleniu zimnego silnika. Na początku pracuje w open loopie , jak nagrzeje się do 300C zaczyna pracować.

Odp: Praca sond lambda - czy prawidłowa?
 

Wczoraj po odpaleniu auta 1 sonda zaczęła działać już po ok 40 sekundach, więc myślę, że OK. Druga też ożyła po ok. 3 minutach. Jak silnik osiągnął ok. 70 stopni ta druga wykazywała niewielkie oscylacje na średnim poziomie 0,5V. Nie wiem skąd taka zmiana w jej pracy, może czyszczenie i regulacja odstępu elektrod coś zminiły.

Odp: Praca sond lambda - czy prawidłowa?
 

Posługując się ELM 327 v.1.3 zarejestrowałem plik dziennika zawierający zarówno pracę jałową jak i jazdę po mieście. Mam kilka pytań związanych z interpretacją wyników, bo swoją przygodę z ELM tak naprawdę dopiero zaczynam.

1. Czy do oceny prawidłowości pracy sond wystarczą wyniki z pracy silnika na postoju czy również z wyników podczas jazdy można coś wartościowego wywnioskować (np. jazda ze stałą prędkością obrotową, hamowanie silnikiem itd.)

2. U mnie napięcie na drugiej sondzie podczas pracy na luzie napięcie stabilizuje się w okolicy 0.8V, a nie 0.5V jak pisze rusin i nie faluje tak jak pierwsza sonda, o czym na początku pisze karloss

3. Pierwsza sonda niekiedy jakby "gubi piki", nie strzelając wysoko i ta sinusoida jest jakaś ostra, tzn. dołki są łagodne, ale górki spiczaste.

4. Podczas jazdy z w miarę równą prędkością 70km/h wykres wygląda jeszcze bardziej niepokojąco - taki poszarpany.

5. Auto przekroczyło 220 tys. przebiegu (tylko PB bez LPG) i zastanawiam się czy kryterium wymiany sondy powinno być bardziej jest sprawdzenie czy właśnie określony przebieg.

6. Cały czas szukam przyczyn lekkiego przerywania silnika i zastanawiam się nad zależnościami: czy to przerywanie wpływa na pracę sondy czy może bardziej zużycie sondy może powodować przerywanie.

7. Przy okazji zastanawiam się co może powodować skoki ciśnienia w kolektorze odczytywane przez MAP sensor, podczas spokojnej jazdy z mniej więcej stałą prędkością?

Poniżej dwa zrzuty ekranu: 1 praca na luzie, 2 jazda ze stałą prędkością ok. 70km/h.
Chętnie poznam Waszą opinię na przedstawiony problem.
Gdyby ktoś wyraził głębsze zainteresowanie, mogę na PW podesłać do analizy całego loga ze ScanXL obejmującego około 15 minutową jazdę.