Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

Witam kolegów.

Rzecz będzie o nierównych obrotach przy odpalaniu rano, białym dymie, braku reakcji na pedał gazu po odpaleniu i "mrugającej sprężynce" przy przyspieszaniu lub jeździe pod górę na czwartym biegu poniżej 2000 obr/min.

Prolog

Od pewnego czasu miałem problem z odpaleniem zimnego silnika, tzn. odpalał od razu ale pracował nierówno jak by nie wszystkie cylindry paliły. Jak już się nieco potelepał i zagrzał lub go nieco lekko pogazowałem pracował w miarę równo. Do tego dochodził biały, niebieskawy dym. Dymu było sporo, więc głupio trochę przed sąsiadami, że Mondeusz kopci jak by mu TAD z czołgu zamontowali tyko kolor dymu inny.
(Termiczny Aparat Dymotwórczy - urządzenie wytwarzające zasłonę dymną z oleju napędowego wtryskiwanego do kolektora wydechowego). Do tego ta zapalająca się czasem "sprężynka".
Miałem tego dosyć.

Rozdział 1. Świece żarowe

Pierwsze podejrzane to świece żarowe, bo silnik uspokajał się po nagrzaniu. Postanowiłem je sprawdzić i tu problem: dojście do świec w TDCI jest masakrycznie trudne, a do sprawdzenia trzeba odkręcić listwę zasilającą świece. Żeby to zrobić powinno się odkręcić kolektor dolotowy, a w moich warunkach (bez garażu) nieco mnie to przerosło. Sprawdziłem zasilanie na kablu dochodzącym do listwy - jest zasilanie, na samej listwie - jest zasilanie, ale jak sprawdzić świece bez ich wykręcania ?
Użyłem miernika cęgowego z pomiarem prądów stałych. Założyłem cęgi na przewód zasilający listwę świec i zmierzyłem prąd zasilający świece. Wyszło 30 A - znaczy dwie świece uwalone. W pełni szczęścia umówiłem się z mechanikami na wymianę.
Wymieniłem od razu komplet (znaczy trzy, bo czwarta - sprawna - nie chciała się wykręcić, a mechanik nie chciał ryzykować zerwania sprawnej świecy - jak się kiedyś spali to się będzie martwił.)
Koszt: 3x 50 zł świece (oryginalny Ford), komplet uszczelek do kolektora dolotowego (takie niebieskie) 56 zł i 100 zł wymiana.
Dodatkowo kupiłem filtr powietrza (oryginalny Ford) za 30 zł (dawno nie był wymieniany)
Silnik odpalił i chodził równo więc radosny wróciłem do domu, wymieniłem filtr powietrza i zostawiłem samochód na parkingu.

Na drugi dzień rano - dramat!!!

Silnik dymi, trzęsie się i na dodatek - nowość - gaśnie, nie reaguje na pedał gazu i mruga do mnie sprężynką. Udało się go odpalić za piątym razem. Sprężynka nie świeciła. Umówiłem się z mechanikiem na podpięcie do komputera.

Rozdział 2. Test na komputerze.

Komputer pokazał błąd sterownika turbiny i wtrysk nr 1 dający za dużą dawkę paliwa.
Mechanik powiedział, że wystarczy czyszczenie wtrysku i czyszczenie wadliwie działającego sterownika geometrii turbiny.
Padło pytanie: kiedy wymieniałem filtr paliwa? Hm, dawno. Znaczy nigdy, a samochód mam dwa lata.
Umówiłem się na "robotę" i pojechałem do domu.

Rozdział 3. Czyszczenie wtrysków i sterownika turbiny.

Tu niewiele mogę napisać bo mnie przy tym nie było. Wiem, że wtryski były rozmontowywane i myte na myjce ultradźwiękowej.
Koszt: Czyszczenie wtrysków 300 zł (okazało się że trzeba wyczyścić dwa ) i czyszczenie sterownika 50 zł

Po wyczyszczeniu wtrysków silnik nawet zimny dopalał równo i od razu. Błąd turbiny pozostał. Okazało się zacina się cięgno sterujące kierownicami geometrii turbiny i konieczne jest jej wymontowanie i czyszczenie. Dodatkowo wymieniłem filtr paliwa.
Koszt: Czyszczenie turbiny 350 zł, Filtr paliwa Bosch 85 zł

Rozdział 4. Jazda testowa

Ruszyliśmy z mechanikiem na jazdę. Czwórka i w pedał - obroty rosną, przyspieszenie też - błędu nie ma. Czwórka pod górę dość stromą - autko ma ciężko, ale błędu nie ma. Piątka, 2000 obr/min, przyciśnięcie gazu - błędu nie ma. Znaczy pomogło.
Koszt łączny: części - 321 zł, robocizna - 800 zł (troszkę boli ale to pikuś w porównaniu z tym co czyta się na forum - jak ASO obdzierają ludzi z kasy)

Epilog:

Epilog nastąpił następnego dnia rano. Odpalam i ... Jest duuuużo lepiej. Obroty przez chwilę może trochę nie równe, ale nie gaśnie. "Sprężynki" już więcej nie widziałem, za to silnik ma teraz takiego kopa jak z przed awarii.

Posłowie:

Wydaje mi się, że sam jestem winien zaistniałej sytuacji przez swoje zaniedbanie. Mam nauczkę, że filtry przy TDCi trzeba wymieniać jak karze instrukcja i nie czekać na cud. A turbina ? Cóż, kilka miesięcy temu pękł mi wąż gumowy między intercoolerem i zaworem EGR. Ależ Mondi kopcił na czarno. Zanim wymieniłem wąż cały syf walił w turbinę i sadza utrudniała poruszanie się kierownic geometrii. I potem ludzie narzekają na TDCi w Fordzie.

Pozostaje mi podziękować mechanikom z firmy KarFord z Karpacza za trafną diagnozę i przywrócenie mojego samochodu do sprawności.
Chwała im, bo narobili się okrutnie, szczególnie przy demontarzu turbiny.

Jeżeli opis usunięcia mojej awarii komukolwiek pomoże to mój trud w pisaniu tego posta nie poszedł na marne :)

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

To chyba nie tak. turbina tłoczy a nie zasysa tam gdzie ci pękło. A jeśli chodzi sterownik turbiny to odrazu raczej wiadomo że nie ma tam co czyścić a to kierownica geometrii zacina i generuje błąd sterownika. Niestety styl jazdy na dziadka a turbina staje.

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

to znaczy ze trzeba od czasu do czasu pogonic fordzine zeby turbo popracowalo:?:Sam osobiscie nie jestem zwolennikiem szybkiej jazdy i pewnie turbinka nie ma u mnie za duzo pracy ale jezeli trzeba ja pogonic to prosze o potwierdzenie to to bede czynic:D

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

Zdecydowanie tak.

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

Chyba nie o to chodzi czy turbina tłoczy czy zasysa a o to, że to co wylatuje wydechem przechodzi najpierw przez łopatki tubiny i tam osadza sie sadza.

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

A dla mnie chodziło o to że przez pękniętą ową rurę nie zapieka się geometria łopatek. A po drugie przez takie pęknięcie właśnie ucieka powietrze z dolotu, więc o zasysaniu syfu nie ma mowy. Chyba że rura przed turbo jest uszkodzona.

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

Święte słowa, koledzy, co do stylu jazdy. Kiedyś miałem samochód tylko dla siebie i nie było kłopotów. Teraz jeździ również nim moja żona. Jest dobrym kierowcą, ale Mondeuszowi w pedał nie wciśnie ( " bo po co jeździć agresywnie" ). Muszę poinstruować i pokazać rachunek od mechanika. Powinno mnie to uchronić od podobnej sytuacji na przyszłość. Jednak nie jest to do końca prawda. W wakacje zrobiliśmy ponad 3000 km po normalnych drogach, gdzie na odcinku 700 km ma się średnią prędkość 110 km/h więc turbina się "przedmuchała". Pęknięcie rury było później i nie chodzi mi o to że turbina zasysała syf tylko o to że po wciśnięciu mocniej w pedał z wydechu waliła taka sadza, że aż trudno było za mną jechać. I tak miałem przez 2 miesiące. Nie wiem (tylko przypuszczam) czy miało to wpływ na geometrię turbiny. Jedno jest pewne po czyszczeniu więcej błędu "sprężynki" nie widziałem.
Mondi ma jeszcze jedną przypadłość. Wyszła teraz. Mianowicie tzw. "falujące obroty". Jak odpalam rano (zimny) pracuje tak jakoś niestabilnie i ma niskie obroty. Nie gaśnie. Tylko tak dziwnie pracuje. Rzecz odkryłem jak odpaliłem silnik i musiałem odśnieżyć samochód. Gdybym odpalił i od razu odjechał pewno nic bym nie zauważył. Widziałem, że to temat dość popularny na forum - muszę mu się przyjrzeć. Jak sobie nie poradzę zapoznam z nim mechaników. Tylko będą mi musieli furę przenocować na dworzu bo inaczej nic nie znajdą.
O efektach poinformuję niezwłocznie.

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

na 5 biegu 110km/h to jest 2200 obrotów więc z tym przedmuchaniem nie przesadzaj bo turbina ledwie tłoczy powietrze przy stabilnej jeździe i łopatki średnio wtedy pracują. trzeba utrzymywać okolice 3000-3500 obrotów ze zmiennym obciążeniem np na 4 biegu albo gnać 150-170 na 5 biegu
kopcenie, brak mocy + brak przyspieszenia, buczenie - trochę to nie rozsądne przez tyle czasu bo silnik i turbina się męczą potwornie.
za mało powietrza (pęknięcie w dolocie) a za dużo paliwa = kopcenie

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

Witam.


Kolega Jendrekmak ma rację co do pracy turbiny - to cenna uwaga. Z rurą jednak zaniedbałem sprawę i stąd teraz te moje kłopoty. Jak pisałem wcześniej, "falujące obroty" i lekki "biały dym" zostały więc samochód dzisiaj trafił "na reklamację" do mechanika. Rano go odpali i zdiagnozuje (mam nadzieję) przyczynę. Pogrzebałem trochę na forum i widziałem że takie przypadki są dość popularne i nie ma jednoznacznej przyczyny, a i pomysły mechaników są różne (od dolewania Liqui Moly do paliwa po wymianę wtryskiwaczy, turbin i pomp paliwowych).

Odp: Biały dym, nierówne obroty, naprawa i koszty
 

Mam podobny problem z tym że bez spręzynki za to błąd P2288-zbyt wysokie ciśnienie sterowania wtryskiwacza.Turbina chyba ok.Też szukam rozwiązania,bo czym większy mróz tym gorzej.