Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Ciąg dalszy niżej...

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

TABELA OPORNOŚCI CZUJNIKÓW POWIETRZA WLOTOWEGO (IAT) I TEMPERATURY SILNIKA (ECT) W FUNKCJI TEMPERATURY, str.49
__________________________________________________ __________________________________________________ ____
Patrz załącznik


BŁĘDY NIEKODOWANE, str.49
___________________

* Lampka ostrzegawcza silnika nie działa
- przepalona (uszkodzona ) żarówka
- przerwany obwód żarówki
- sprawdź przejście obwodu na pinach 44 i 47 przy włączonej stacyjce
------------------------------------------------------------------------

BŁĘDY NIEKODOWANE c. d., str.50
_______________________



* Silnik gaśnie podczas pracy lub na wolnych obrotach i nie można go ponownie uruchomić
- sprawdź poziom paliwa i jego rodzaj (na obecność benzyny)
- sprawdź przewody do filtra powietrza i sprężarki - czy są drożne
- sprawdź odpowietrzenie zbiornika czy jest drożne
- sprawdź czy czujnik obecności wody w paliwie pracuje prawidłowo
- sprawdź czy nie ma wody w paliwie
- sprawdź przewody paliwowe czy nie ciekną (luźne połączenia)

* Silnik nie daje się uruchomić lub ciężko zapala - po postoju
- sprawdź obroty rozrusznika i stan akumulatora
- sprawdź podawanie paliwa podczas uruchamiania
- sprawdź działania systemu świecy płomieniowej
- sprawdź ustawienie pompy w stosunku do wału silnika (rozrząd)

* Niekontrolowane i nierówne wolne obroty nagrzanego silnika, niska moc, słabe przyspieszenia, niesterowany gaśnie
- sprawdź przewody idące od filtra powietrza i do sprężarki czy są drożne
- spraw działanie zaworu EGR
- sprawdź kompresję silnika

* Obniżona moc połączona z silnym dymieniem
- sprawdź przewody idące od filtra powietrza i do sprężarki czy są drożne
- spraw działanie przepustnicy
- sprawdź drożność układu wydechowego
- sprawdź wąż czujnika doładowania czy jest szczelny
- spraw działanie zaworu EGR

* Zmniejszona moc, brak dymienia
- sprawdź przewody idące od filtra powietrza i do sprężarki czy są drożne
- sprawdź filtr powietrza
- sprawdź przewody paliwa czy są drożne

* Silnik nie zatrzymuje się natychmiast po wyłączeniu stacyjki
- zwarcie pomiędzy przewodami pinów nr 38 i 47 (z plusem akumulatora), skutkiem tego zawór start-stop nie domyka się
- sprężyna powrotna zaworu nie zamyka tłoczka - możliwość zanieczyszczenia

================================================== =================

Dołączam dodatkowo listę błędów z serwisowej instrukcji EPIC-a.
Pełna, bardzo szczegółowa instrukcja serwisowa "SERVICE WORKBOOK - EPIC D.I. Engine Management System" (w pdf-ie) w jęz. angielskim pod linkiem [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
__________________________________________________

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

IMMOBILISER SAMOCHODU, str.55 do 64
______________________________________________


PATS - PASYWNY SYSTEM ANTYKRADZIEŻOWY SAMOCHODU
__________________________________________________ _

* PATS jest elektronicznym immobiliserem samochodowym

* PATS jest aktywowany bezpośrednio kluczykiem, w którym zapamiętany jest elektroniczny kod. Odbywa się to poprzez stacyjkę zapłonową.

* Każdy kluczyk do stacyjki posiada zintegrowany transponder, który wymienia zakodowane sygnały z nadajnikiem/odbiornikiem zlokalizowanym na cylindrze włącznika stacyjki.

* Podczas przekręcania kluczyka z pozycji 0 do pozycji II w celu uruchomienia silnika, odbierany kod otwierający przesyłany jest do modułu PATS.

* Jeżeli kod otwierający po porównaniu zgadza się z kodem zapisanym w pamięci modułu PATS, PATS zezwala na start i silnik odpala.

UWAGA: ze względów bezpieczeństwa schemat układu PATS jest dostępny tylko do wglądu na żądanie. Nie jest możliwe skopiowanie schematu z materiałów serwisowych.

KLUCZYKI
___________

* Samochód dostarczany jest z TRZEMA kluczykami: z czerwonym "master key" który powinien być przechowywany w bezpiecznym miejscu, i z dwoma kluczykami duplikatami (kopiami), każdy oznaczony czerwonym punktem.

* Tylko dwa klucze duplikaty powinny być używane w samochodzie

* Jeżeli któryś z kluczyków duplikatów zostanie zgubiony, zastępczy egzemplarz można zakodować używając "master key".

* Plastikowa główka klucza zawiera układ elektronicznie kodowanego transpondera. Możliwe jest zakodowanie 18 trylionów kombinacji różnych kodów.

ŚWIECĄCY WSKAŹNIK LED
__________________________


* Wskaźnik LED zlokalizowany jest pomiędzy osłonami przeciwsłonecznymi nad lusterkiem wstecznym

* Wskaźnik LED pokazuje status immobilisera - czy jest aktywny czy nie. Dodatkowo służy do informowania o kodach błędów układu.

DZIAŁANIE
___________

* Jeżeli praca układu jest prawidłowa, wskaźnik średnio po 5-ciu sekundach od wyłączenia silnika zaczyna migać błyskami 0,2 sek w odstępach co 1,8 sek.

* Kiedy wskaźnik błyska, oznacza to, że immobiliser samochodu jest aktywny. Silnik może być znowu uruchomiony tylko przy pomocy kluczyka z zapisanym prawidłowym kodem.

działanie, c.d., str.57
_________________________




* Kiedy stacyjka jest włączana, system przeprowadza test sprawności. Podczas przeprowadzania testu wskaźnik LED świeci się w sposób ciągły przez 3 sekundy.

* Kiedy kluczyk jest włączony moduł PATS czyta zapamietany w nim kod dzięki odbiornikowi na stacyjce.

* Silnik można uruchomić tylko wówczas, gdy kod kluczyka odpowiada kodowi w module PATS.

* W silniku diesla moduł PATS aktywuje zawór paliwa start-stop w pompie wtryskowej i rozrusznik

* W Fordzie Transicie z systemem wtryskowym EPIC zawór start-stop jest sterowany przez ECU (moduł EDC)

Opis rysunku:

1. Kluczyk z zakodowanym transponderem
2. Nadajnik/odbiornik na cylindrze stacyjki
3. Wskaźnik LED
4. Moduł PATS
5. Rozrusznik
6. ECU (moduł EDC) i dalej zawór start-stop
7. Gniazdo diagnostyczne

błąd wskaźnika, str.58



* Jeżeli po włączeniu stacyjki w pozycję II wskaźnik świeci przez minutę - oznacza to, że użyty został inny kluczyk niż jeden z trzech zakodowanych lub że układ działa nieprawidłowo.

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Błąd wskaźnika c.d.



* Jeżeli system wykryje błąd, wskaźnik LED błyska przez minutę z częstotliwością 4 Hz (cztery błyski na sek).


Błąd wskaźnika c.d.



* Po tej minucie wskaźnik LED wyświetla dwucyfrowy kod błędu, migając dla każdej cyfry z częstotliwością 1 Hz (jeden błysk na sek).

* Najpierw pokazywana jest pierwsza cyfra kodu błędu - z przerwami co 1 sekundę - następnie po 2 sekundach pokazywana jest jest druga cyfra.

* Następuje przerwa 3 sekund i powtarzany jest cykl wyświetlania liczby kodu błędu.

* Na ilustracji pokazany jest cykl błysków wskaźnika LED dla liczby 21 kodu błędów.


Tabela kodów błędu


11 - odbiornik/nadajnik stacyjki nie podłączony - uszkodzony przewód lub wtyk pomiędzy PATS i stacyjką
12 - odbiornik/nadajnik nie pracuje prawidłowo - uszkodzony
13 - brak kodu kluczyka - nieprawidłowy lub uszkodzony kluczyk
14 - kod odbierany częściowo - nieprawidłowy lub uszkodzony kluczyk
15 - odbierany kod inny niż zapisany w PATS - nieprawidłowy lub uszkodzony kluczyk
21 - mniej niż trzy klucze zaprogramowane - przeprogramować klucze
31 - błąd transmisji danych pomiędzy modułem PATS i ECU (modułem EDC) - zaprogramować poprawnie ECU
32 - brak odpowiedzi z ECU - moduł PATS wadliwy, do wymiany
33 - błąd przesyłania danych

UWAGA: należy zapoznać się z Instrukcją Systemu Kontroli Diagnostycznej Pojazdu w celu dokładnego poznania możliwości i procedur w odnajdywaniu błędów i ich przyczyn.

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Programowanie kluczyków pierwszy raz



* Jeżeli programujemy wszystkie trzy kluczyki pierwszy raz, muszą być one zaprogramowane w tym samym czasie.

* Aby to wykonać, wkładamy czerwony "master key" do stacyjki i przekręcamy ją w pozycję II. "Master key" zostanie sprawdzony i następnie zaakceptowany przez PATS, a odczytana informacja zapamiętana. Następnie wyjmujemy kluczyk ze stacyjki.

* Jeżeli programowanie zostało zakończone prawidłowo, wskaźnik LED zaczyna migać jednosekundowymi błyskami z taką samą jednosekundową przerwą.

* Następnie w ten sam sposób programujemy dwa klucze duplikaty.

UWAGA: jeżeli któryś z etapów programowania nie będzie zakończony całkowicie, programowanie jest przerywane. Informuje o tym wskaźnik LED błyskając natychmiast po włożeniu 3-go kluczyka do stacyjki i przekręceniu go w pozycję II. Programowanie można powtórzyć po odczekaniu 20-tu sekund.

Programowanie nowego klucza duplikatu



* Jeżeli klucz duplikat wymaga wymiany lub został utracony można go zastąpić innym, gdyż nawet do 15 szt. nowych kluczy duplikatów można zaprogramować dla tego samego samochodu - przy pomocy czerwonego klucza "master key". Odbywa się to w trybie przeprogramowania lub rozszerzonego programowania.

* Zaprogramowanie nowego klucza jest możliwe tylko przez prawidłowe zaprogramowanie "master key" i nowego duplikatu.

* Aby zaprogramować nowy nieprogramowany klucz, należy wpierw włożyć do stacyjki "master key" i przekręcić go w pozycję II. Następuje sprawdzenie i zaakceptowanie przez PATS informacji, która zostaje zapamiętana. Następnie z powrotem przekręcamy kluczyk w pozycję 0.

* Teraz w ciągu 10 sekund musimy włożyć nieprogramowany kluczyk do stacyjki i przekręcić w pozycję II.

* W pozycji II informacje (kod) zostaje przesłany z PATS do kluczyka i tam zapamiętany.

* Jeżeli cały proces odbył się prawidłowo, wskaźnik LED poinformuje o tym migając 1-no sekundowymi błyskami w 1-no sekundowych przerwach.

* Klucze mogą być również zaprogramowane przy pomocy testerów diagnostycznych FDS2000 lub NGS.

* Pamięć zaprogramowanych kluczy można wyczyścić tylko przy pomocy testera diagnostycznego.

UWAGA: jeżeli zgubiony klucz mógłby się dostać w niepowołane ręce, wszystkie używane klucze powinny zostać zaprogramowane w serwisie Forda. Dzięki temu zgubionego klucza nie będzie można użyć w samochodzie.


Sprawdzanie PATS



Sprawdzanie PATS po zaprogramowaniu kluczyka

* Wyjąć kluczyk ze stacyjki

* Zaczekać, aż wskaźnik LED migając pokaże aktywność układu

* Włożyć zaprogramowany kluczyk do stacyjki i przekręcić w pozycję II

* W tym położeniu następuje samosprawdzenie systemu PATS, obejmujące także kluczyk i wskaźnik LED

* Podczas testu wskaźnik świeci przez 3 sekundy

* Cofnąć i wyjąć kluczyk ze stacyjki. Po 5 sekundach wskaźnik LED zacznie błyskać. System pracuje prawidłowo.


Wymiana modułu PATS

* Jeżeli wskaźnik LED pokazuje kod błędu "32", oznacza to uszkodzenie modułu PATS. Musi on zostać wymieniony.

* Moduł PATS jest zlokalizowany pod ECU (pod modułem EDC)

* Po wymianie modułu PATS wszystkie kluczyki samochodu muszą być przeprogramowane przy pomocy "master key"

UWAGA: zapoznaj się z instrukcją serwisową w celu dokładnego poznania tej procedury.

================================================== ==================

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Witam.
To mój pierwszy post mimo że mam Transity od wielu lat, ale do rzeczy...
Odbudowuje mojego Transita po spaleniu. Do wszystkiego idzie dojśc ale problem to przełożenie wtyczki od pompy Lucasa Epic.
Zostały mi 3 pary przewodów które są tego samego koloru(2 przewody tej samej maści). Jak je podłączyć we właściwe piny? Proszę o pomoc bo tylko na tym utknąłem. Transit 2.5 TDI 85KM

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Schemat na Forum, jest dla wersji po 1995 r., był też wcześniejszy, ale wyparował... Postaram się ten starszy jeszcze raz wrzucić za parę dni.
Najlepsza możliwość wg mnie w takiej sytuacji, to wziąć multimetr w rękę, wypiąć wtyk z ECU - aby nie dostawał jakichkolwiek impulsów - i omomierzem, wg numerów pinów, dojść, gdzie który przewód idzie. Wtyk do ECU i wtyk di pompy ma numerowane piny.
Jeżeli wstępnie określisz przewody gdzie idą, to potem próbnikiem z żarówką małej mocy i oddzielną bateryjką, upewniasz się co do konkretnego przewodu, że to na pewno tak jest (multimetr jest zbyt czuły, omomierz może przekłamywać).

Może pomocne będzie: na starszym schemacie mam cztery identyczne przewody koloru niebiesko-czerwonego, we wtyku pompy idą do pinów 1, 6, 11 i 16. Już poza wtykiem łączą się razem w wiązce.
Na tym schemacie który jest na Forum, odnajdziesz je bez problemu po numerach pinów wtyczki pompy.
Kolory mogły się zmienić, ale tylko z tych pinów idą cztery identyczne przewody.

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Mam problem z taka pompa we fiacie punto 1,9 chyba DS 2000r.

Silnik pracowal nie rowno jak samochod jechal np 70km/h na 5 biegu ale tylko przy okreslonych obrotach.
Nieszczelnosci osprzet egr wykluczone. (musze jeszcze sprawdzic czy niema powietrza w paliwie ale w to troche watpie aby bylo bo odpala dosc dobrze.
Przy robieniu rozrzadu pompa byla przestawiona na troche wczesniejszy wtrysk.
Zostalo to poprawione.
Po zmianie rozrzadu objawy nierownej pracy podczas jazdy-ustapily-silnik jest mocniejszy i ladnie rowno jezdzi.

Natomiast doszly inne objawy zamiast sterego- po odpaleniu silnika zimnego silnik troszke nie rowno pracuje przez okolo 5 sekund i po chwili sie uspokaja chodzi rowno.
Natomiast jak sie troche rozgrzeje to zaczyna "szatkowac na wolnych obrotach"
nierowna praca ustepuje po zwiekszeniu obrotow o okolo 50~100obr/min powyzej biegu jalowego.

Widze ze zrobiles dokladny opis tej pompy-niemam teraz czasu na studiowanie jej-ale jak tak zagryzales sie w temat to moze bedziesz wiedzial co moze byc tego przyczyna?

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

Pompa Lucas Epic pracuje zalana cała paliwem, które jest nie tylko wtryskiwane pod ciśnieniem, ale w przestrzeni roboczej jest czynnikiem wykonawczym (czyli hydraulicznym) dla nastawników dawki i kąta wtrysku. Musi być pod ściśle określonym ciśnieniem, decyduje o tym zawór upustowy. Jeżeli jest nawet minimalna ilość powietrza, pompa też wariuje. Trzeba sprawdzać układ paliwowy - nie wiem jak w tym Fiacie, czy układ ma własną pompę podającą jak w Transicie, czy Lucas zasysa sam paliwo. W drugim przypadku może zasysać powietrze.

Niezależnie od tego trzeba by sprawdzić wtryski - jeżeli silnik kuleje na wolnych obrotach, może być nierówne ciśnienie otwarcia na wtryskach.

No i sto innych powodów... jak to w dieslu z elektroniką.

Odp: Schemat układu Lucas Epic
 

No tak...ale wczesniej przed zmiana kata pompy-ustawienia rozrzadu- na wolnych chodzil dobrze.
Teraz jest tak ze jak silnik ma np. do 30-40'C to na wolnych obrotach pracuje rowno-najwyrzej kilka sekund po odpaleniu chodzi nie rowno a po chwili juz jest ok.
Dopiero jak sie zagrzeje to zaczyna chodzic dosc bardzo nierowno-i to na tyle nierowno ze niemoga to byc wtryski.
Ale
Dlaczego takie wnioski?:
-bo wczesniej jak byl przestawiony rozrzad to na wolnych chodzil rowno.
-bo jak teraz silnik jest zimny-to potrzebuje minimalnie wiekszej dawki do utrzymania wolnych obrotow-ale mimo to pracuje rowno.
-problem pojawia sie po rozgrzaniu-czyli jak silnik potrzebuje mniejszej dawki paliwa i jak zmienia sie kat wtrysku paliwa.
-pompa ani żadne przewody nie byly ruszane wiec watpie by sie zapowietrzala(ale wiem ze to musze sprawdzic)
-co do pompy w baku-to jeszcze niewiem czy jest-jedni pisza ze jest a inni ze niema-ale jak jest to wiem ze musze sprawdzic czy faktycznie niema problemu z zaciaganiem paliwa z baku-czy pompuje lub czy cos nie jest zatkane.

Tak czy siak wykluczam wtryski bo:
-silnik chodzil rowno jak byl rozgrzany na niedokladnie ustawionej pompie
-silnik chodzi rowno na wolnych obrotach jak jest zimny

a wiec powody nierownej pracy moga byc nastepujace-zmieniajacy sie kat lub dawka wtrysku
-powody tak jak napisales-pompa w baku lub problem z zaciaganiem paliwa

ale tez czytalem ze kazda z tych pomp przy przebiegu okolo 200km zaczyna wariowac-zaczynaja sie problemy z nierowna praca silnika-na wolnych obrotach badz w czasie jazdy-i ludzie kombinuja z podkladkami -blaszkami pod jakims zaworkiem-czy czujnikiem lub nastawnikiemod dawki wtrysku-choc zazwyczaj to niewiele pomaga.

Jeszcze nie zapoznalem sie z budowa tej pompy bo niemam teraz na to czasu.
Jak bede mial chwile czasu to posprawdzam to wszystko co musze sprawdzic i dam znac czy z ukladem zasilania pompy jest wszystko ok. A pozniej sie zastanowie co dalej.
Poki co to niemialem jeszcze czasu aby na tym ustawieniu pompy nawet kompa podlaczyc i zobaczyc jakie bledy sie tam pokazą.

Jak bys mial jeszcze jakies inne sugestie to chetnie przeczytam. Dzieki za odpowiedz- i naprawde fajny opis zrobiles.

Niestety tylko tyle znalazlem-dokladnie te same objawy:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] -tu jest odpowiedz serwisu.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] -sa proby naprawy-ale niewiem czy komus sie udalo cos poprawic-jezeli pompa sama zaciaga paliwo z baku to jest jeszcze szansa ze moze pomoglo by podawanie pompie paliwa pod cisnieniem-wywczas mialaby latwiej pompowac-bo najwyrazniej z opisow wynika ze jest to typowy objaw zuzytej pompy.