Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

Witam.

Jestem szczęśliwym posiadaczem S-Maxa mk2 2.0Tdci 150km (dw10fd)
Borykam się z problemem niewłaściwej temperatury silnika. Sprawa wygląda następująco: Po odpaleniu silnik nie jest w stanie ruszyć wskazówki temp cieczy chłodzącej powyżej 60stopni - jazda miastem i autostradą około 40minut. (powietrze z kratek jest ciepłe) Wskazówka i pomiar w trybie testowym są podobne, również temp rury dużego obiegu do chłodnicy jest zbliżona. Dziwne rzeczy dzieją się przy pracującym silniku w zatrzymanym pojeździe. Wyskakuje informacja o przegrzanym silniku, znika wskazówka temp cieczy chłodzącej, która dokładnie przed chwilką była na 60 stopdniach i odpala się wentylator od chłodnicy.
Gdyby nie informacja o przegrzanym silniku w ciemno obstawiałbym termostat. Czy informacja o przegrzanym silniku też pochodzi z czujnika temp cieczy chłodzącej? Co jeszcze mogę sprawdzić żeby określić, który element jest wadliwy?

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

Faktycznie problem dość dziwny , a nie ma za mało płynu ? wiem że pytanie głupie ale może jednak , podobne objawy może dawać termostat , ciepło z kratek może wiać dlatego że być może masz dodatkową nagrzewnicę elektryczną ( jeśli jest ) , strzelony może być jeszcze czujnik temperatury płynu chłodzącego , może świruje i raz pokazuje 60 stopni a raz przegrzanie , Aby przekształcić zmianę rezystencji ECT w zmianę napięcia, czujnik temperatury silnika musi być podłączony do obwodu najczęściej zasilanego napięciem odniesienia 5 V. Przy zimnej jednostce napędowej i zewnętrznej temperaturze 20 stopni Celsjusza rezystencja czujnika ECT waha się w granicach od 2000 do 300 Ω . W momencie uruchomienia silnika temperatura płynu chłodzącego zaczyna rosnąć. Czujnik ulega stopniowemu nagrzaniu, a jego odporność zmniejsza się proporcjonalnie. W temperaturze 90 stopni Celsjusza rezystencja czujnika ECT mieści się w przedziale od 200 do 300 Ω. W ten oto sposób sygnał zmiennego napięcia zależny od temperatury płynu w układzie chłodzącym samochodu jest przekazywany do komputera pokładowego pojazdu

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

W ciemno strzelałbym że termostat. Zapal zimny samochód i na postoju ręka trzymaj rurę idącą do chłodnicy. Gdy robi się ciepła to na 100% termostat

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

Ale uwalony termostat daje zupełnie inne objawy silnik sie nie dogrzewa i wskazowka lezy na 60 albo sie przegrzewa a u kolegi to jakoś nieregularne występuje, nie mowie moze sie termostat zawiesza i odwiesza ale czujnik temperatury tez bym sprawdził

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

pompa wody.. problem znany juz w ASO

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

Dziekuje za wszystkie podpowiedzi. Czujnik temperatury cieczy daje nizsze napiecie przy wzroscie temp cieczy, to sprawdzilem i temperatura ze wskazowki zgadza sie z ta zmierzona innym termometrem. Skłaniam sie ku wersji zawieszajacego sie termostatu.
Sławku a dlaczego mialaby to byc pompa wody? Czy uszkodzenie pompy lub jej niska wydajność nie powinna skutkować przegrzewaniem silnika?

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

[QUOTE=Trawkaj;3320499
Sławku a dlaczego mialaby to byc pompa wody? Czy uszkodzenie pompy lub jej niska wydajność nie powinna skutkować przegrzewaniem silnika?[/QUOTE]

Czyli czujnik sprawny , z tą pompą to też się dziwię no bo ona jest napędzana z rozrządu , a to zwykła pompa wirnikowa , i albo działa albo nie , tzn albo przenosi napęd albo nie i wtedy stoi , czasami zdarza się że przy tym jak kończy się jej żywot to dostaje luzu i się przyciera , ale objawem jej końca powinien być po jakimś czasie wyciek płynu chłodzącego

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

Z życia wzięte,:)
Miałem kiedyś RENAULT 19 był wtedy samochodem roku, kupiłem go 2 letniego z Niemiec. Po krótkim czasie stwierdziłem że po wyłączeniu silnika załączał się wentylator . Po wizycie w ASO długo debatowano i wymyślano różne przyczyny.Po jakimś czasie stwierdzono że poprzedni właściciel źle założył pasek wielorowkowy co spowodowało że pompa wody kręciła się w odwrotnym kierunku i dlatego był taki problem . Myślę że ty nie masz podobnego, choć objawy wskazują na słabą wydajność pompy . Może warto by to sprawdzić .

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

O kurczę tego to bym nie wymyślił , źle założony pasek powoduje że pompa kręci się odwrotnie , czyli samochód jeździł tylko do tyłu , no bo żeby pasek kręcił się w drugą stronę to i silnik musi chodzi w drugą stronę , czyli wychodzi na to że na wszystkich biegach latałeś tyłem :)

Odp: Niedogrzany i przegrzany silnik 2.0
 

No to teraz prawie pos........ się ze śmiechu.