Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Witam
Grzebiąc w okolicach komputera silnika zauważyłem, że jeden kabelek jest owinięty izolacją jakby łączony. Po rozwinięciu izolacji okazało się, że kabel miał uszkodzoną izolację i ktoś go zaizolował ot nic wielkiego. Naszło mnie jednak na sprawdzenie od czego ten kabel a przy okazji sprawdzenie czy da się dorobić kontrolkę CHECK ENGINE (Focusy mają, EEC takie samo to ja też chcę :D) I.... :shock:
Kabelek dochodzi do pinu 68 a na rozpisce jest "not used" Przyjrzałem się dokładniej sprawie i kolejny :shock: 12 kabelków jest w miejscach "nie używanych". Ewidentnie albo źle patrzę na rozpiskę i wtyczkę albo ECU jest inne jakieś.

Ustaliłem, że: 68 to wentylator chłodnicy, 54 to pompa paliwa. Kable mam na:8, 13, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 27, 30, 31, 36, 38, 39, 40, 42, 48, 51, 52, 53, 54, 55, 58, 59, 60, 64, 67, 68, 70, 71, 76, 77, 79, 83, 85, 88, 89, 90, 91, 93, 95, 96, 97, 103

Wie ktoś o co w tym chodzi i przede wszystkim gdzie znajdę u mnie pin "Malfunction indicator lamp (MIL)"

Rozpiska: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Mam coś takiego:

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

kiedyś coś pisałem o MIL ale nie sprawdzałem czy będzie działać.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

edit/
Tu też jest inna rozpiska:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Wygląda na to że co samochód to jest inaczej.
W każdym razie MIL zwykle jest wskazywany pod pinem 2.

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Pamiętam i tam pisałeś, że MIL to PIN 2 ale u mnie nic nie pasuje do dostępnych rozpisek to boję się zaryzykować żeby komputera nie uwalić.

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

lepszej rozpiski pewnie nie znajdziemy ;)
pod 54 mówisz że masz pompę paliwa, ale wg. rozpiski powinna być po 80 (chyba).
tak się składa że piny 54 i 80 są obok siebie - może źle odczytałeś oznaczenie z wtyczki ? bo zgaduję że odczytywałeś co pisze na wtyczce.

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Właśnie problem w tym, że na dużej fotce nawet teraz widzę brak kabla na 80 :(
Kolejna rzecz to 12 kabli jest w miejscu gdzie na rozpisce jest "nie używane".

Słuchaj a może ja źle patrzę na wtyczkę???

Myślisz, że te 2 fotki to jest to samo

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Wygląda na to że co samochód to inaczej podłączone :)
Schemat - co prawda zapłonowy ale pojawia się kilka pinów, które na rozpisce są oznaczone jako "not used", i okazują się pełnić ważną funkcję - np. pin 38 - temperatura cieczy chłodzącej:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

edit/
Moim zdaniem pewne standardowe piny, jak MIL czy te do obsługi złącza diagnostycznego OBD2 są stałe do każdego samochodu, a cała reszta zależy od samochodu, założeń projektowych i właśnie od programu jaki jest wgrany w EEC. Podejrzewam że większość tych pinów wejściowych ma podobne charakterystyki napięciowe/prądowe na wejściu, a różnica w interpretacji wynika zwyczajnie z programu - tak jak porty czy przerwania w microprocesorach które są uniwersalne, i do których się pisze program.
Rozpiska wyjść EEC-V którą od ręki znajdujemy w google to zapewne rozpiska dotycząca jednego konkretnego modelu samochodu, pewnie jeszcze na amerykański rynek. Wiele Pinów jest wspólnych, a reszta - no cóż ;)
Tu potrzeba bardziej zdrowego rozsądku, bo schematów czy rozpisek o naszym silniku jak na razie brak.

Ps. Przeszukując internet łatwiej mi było wpaść na opis instrukcji w assemblerze do ECU, czy konkretnych map gdzie co jest zapisywane w sterowniku, niż konkretnych informacji o wyjściach pinów ;)

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Jutro spróbuję podłączyć woltomierz między plus a pin 2 i zobaczę czy tam się pojawi jakieś napięcie, jak będzie coś tam się pojawiało to włączę między plus i pin 2 żarówkę 12V 1,2W i zobaczę co i jak.
To co piszesz potwierdza się z faktem, że do Ka z 97 roku widziałem na allegro chyba z 5 różnych komputerów więc pewnie jest jak mówisz, co auto to inna kabelkologia i inny program wgrany do ECU. Gdyby było tak samo to nikt by nie produkował 5 komputerów różniących się oznaczeniem.

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Zapewne, kiedy nie będzie błędu silnika, nie będzie tam żadnego napięcia/przepływu prądu.
Żeby to dobrze przetestować potrzebny będzie chyba elm327 w celu kontroli czy sterownik pokazuje błąd czy nie, i jak to się objawia na wyjściu pinu 2.
Czyli mówiąc w prost - trzeba będzie wywoływać celowo błąd silnika (np. odłączając coś ważnego) i ew. kasować obserwując czy zapalona (jeżeli szczęśliwie będzie się zapalać :) ) lampka gaśnie.
Trochę rzeźby Cię czeka :)

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Myślisz, że kontrolka check engine nie będzie się zgłaszała do testu po włączeniu zapłonu?
Liczyłem, że kontrolka się zgłosi do testu po włączeniu zapłonu i z tego wywnioskuję, że działa tak jak check powinien zadziałać a później odłączę np. przepływkę, czujnik temperatury i dzięki temu wywołam błąd.

Sugerowałem się tym postem, wydaje mi się, że tu check się zgłosił do testu i wtedy zrobiono fotkę. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Kabelkologia mojego ECU nie pasuje do żadnego dostępnego opisu
 

Właśnie :D Sorry za błąd, ale w sumie powinna się zgłosić do testu na dzień dobry, o tym nie pomyślałem :D
I tak jak piszesz, żeby mieć pewność że MIL działa jak należy trzeba będzie wygenerować sztuczny błąd, a potem go wykasować :)
Przepraszam za zamieszanie :)

Edit: no tak, świeci się i akumulator, i ciśnienie oleju, więc na pewno dopiero po przekręceniu kluczyka :)