Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Koledzy, koleżanki..

Czy do S-maxa idzie zaadaptować jakiś wydajniejszy zestaw hamulcowy?
Po przesiadce z Bravo, gdzie zamontowane miałem 4tłoczkowe zaciski i większe od fabrycznych tarcze, hamowanie S'em jest troszkę niepewne.

Może znane są przekładki z innych, mocniejszych odmian Fordów (Focusy, Mondeo ST-RS) ??

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Zmień klocki i tarcze a będzie lepiej.....:D
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] tu zapytaj....

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Mozesz założyć:
A. zaciski i tarcze 316 mm z s-max'a 2,5t lub z volvo
B. Zaciski z focusa rs'a 336 mm
C. Zaciski z volvo 336 mm
Wszystko jest p&p. Zaciski z rs'a (trw) to nie to samo co z volvo 336 mm (ate).

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Zastanawiam się co to znaczy. Tyle lat jeżdżę większym Galaxy i nigdy nie miałem takiego uczucia.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

po prostu autor tematu porównuje hamowanie lekkiego brawo do hamowania ciężkiego s-maxa . Masa pojazdu robi swoje , normalne że małe auta przy hamowaniu ''stają dęba'' . Tak już jest jak ktoś się przesiądzie z małego auta na duże.

ja też jeżdżę galaxy trzeci rok i hamulce dają radę , nawet przy komplecie pasażerów.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Wiele razy zdarzało się ostre, wręcz awaryjne hamowanie. I hamulce stawały w miejscu. Co innego siła bezwładności wielkiego auta. Na nią nie ma żadnych, nawet najlepszych hamulców.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Po przesiadce z kompletu Fordoskiego, który okazał się padaką, na EBC Ultimax + EBC YellowStuff stwierdziłem, że od teraz samochód hamuje. Fordoski zestaw szybko mi się "gotował". Dwa awaryjne hamowania w ciągu kilkudziesięciu sekund na autostradzie doprowadziły do ich kompletnej kapitulacji i pojawienia się wykwitów. Miałem podobne dylematy w sprawie upgradu ale YellowStuff załatwił sprawę. No i da się z tym zestawem jeździć na co dzień. Skuteczność na zimnym jest normalna a po rozgrzaniu się*poprawia. Nie jest więc to zestaw typu "wyścigowego" wymagający wstępnego rozgrzania.
Oprócz mocnych zacisków, tarcz, klocków na skuteczność hamowania ma też wpływ stan opon, amortyzatorów, geometria zawieszenia, ciśnienie w oponach (to oczywiste oczywistości ale tak dla przypomnienia:)).

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Mam na sprzedaż zaciski z mojego S-max'a 2,5T pod tarcze 316mm, bo sam przesiadłem sie na wieksze z Focusa RS.

Jesli do kompletu dokupisz cos lepszego niz fabryczne tarcze i klocki, to hamowanie znaaaaaacznie sie poprawi.


btw - widzę że jesteś z Gdańska, więc odpadłaby Ci kwestia wysyłki.
Gdybyś był zainteresowany, to będę na miejscu po 16-tym lutym...

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Dzięki za odpowiedzi i już spieszę z komentarzami do niektórych wpisów.
@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - znaczy to mniej więcej tyle, że używając hamulca, samochód nie reaguje tak dobrze jak bym tego oczekiwał. Zdaję sobie sprawę, że mam teraz sporo cięższe auto, ale to nie oznacza dla mnie konieczności pogodzenia się ze słabą efektywnością hamowania. Poprzedni samochód również fabrycznie nie spełniał moich oczekiwań i dlatego zastosowałem tam zestaw hamulcowy z Abarth'a.

@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] w kwestiach poruszonych w ostatnim zdaniu, naturalnie wszystkie te elementy są w należytym stanie.

Z jakiegoś powodu w mocniejszych odmianach S-maxa, mondeo czy focusa montowane są wydajniejsze układy - i jeżeli ich użycie to wspomniane przez @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 'a Plug&Play to chętnie skorzystam.
@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] odezwę się na priv

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

W mondeo mkiv był tylko jeden zestaw hamulcowy niezależnie od wersji silnikowej.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

W S-Maxie były 316mm w 2,5t i w niektórych 2.0EB 240KM (katalog ATE dla tego silnika podaje dwa rodzaje tarcz na przód 300 i 316mm).
To duża różnica? 300 a 316mm? @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Jakiej wielkości są tarcze w RSie?

Może mi ktoś wyjaśnić, dlaczego w takim razie w takiej wersji jak 2.2TDCi 200KM, która jest o 70kg cięższa od 2.0EB, Ford montuje takie same hamulce jak w 2.0TDCi 115KM?

EDIT:
Znalazłem sobie, że w RSie 336mm.
Kurde 2 miesiące temu kupiłem cały zestaw EBC Ultimax i EBC YellowStuff. W stosunku do serii hamuje wybornie ale 336mm hamowało by pewnie znacznie lepiej:/

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Bo nie tylko moc, ale też masa określa rodzaj montowanych hebli.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

latar - ja w swoim 2,2 mam tarcze 316 mm, jeśli się nie mylę to były one montowane w pierwszych kilku miesiącach produkcji tej wersji, później przeszli na 300 mm, też mam EBC Ultimax YellowStuff i nie narzekam, przeciwnie ostatnio przy ostrym hamowaniu dwa razy inni wjechali mi w kufer :(

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Wspomniany katalog ATE wskazuje, że 2,2 tdci też miały 316 mm

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Po lifcie już tylko 300mm:(

Ciekaw jestem co skłoniło księgowych do takiej operacji.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Nie chodzi tu tylko o kwestię średnicy tarczy, która ma oczywiście znaczenie, ale również o wielkość zacisku.
Zacisk do tarczy 316mm w porównaniu do tego do standardowej 300mm wyglada na prawie 2 razy wiekszy, a to powoduje przede wszystkim duuuuuuuuuuzo wiekszą odporność na przegrzewanie się hamulców.

Tarcza RS ma 336mm tak jak juz napisałeś, a zacisk jest jeszcze wiekszy niz przy 316mm i akurat w moim przypadku, gdy chcę w tym aucie osiagnąć okolice 290-300KM takie wzmocnienie fabrycznych hamulców jest wg mnie niezbędne, żeby się nie zdziwić po kilku ostrzejszych hamowaniach ...

To jest duże i cięzkie auto i hamulce naprawdę maja co robić i jedno czy dwa ostre hamowania to nie jest wykładnia skutecznosci ...

Z drugiej strony podejrzewam, że dla wiekszosci osób (jakies 90%)standardowy zestaw jest wystarczajacy, ale wystarczy chęć troche dynamiczniejszej jazdy po drodze, gdzie czesto uzywa sie "spowalniaczy" i zestaw 300mm się zagotuje, nawet jeśli damy tam lepsze tarcze i mocniejsze klocki.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

No mam nadzieję, że mój zestaw od EBC jest w stanie więcej przyjąc niż oryginał. Fordoski poszedł na złom dlatego, że się przegrzał i porobiły się wykwity na tarczach. EBC na moje nieszczęście dostało mocniej w pysk ale biorą ciągle zdrowo. Raczej wolno nie jeżdże, niestety:/ Teraz to już pozamiatane. 2 miesiące temu poszło ponad 2 klocki na zestaw.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

No dobrze, a który zestaw mogę sobie wymarzyć do Mondeo mk4?
Z jakiego Volvo?
No i felga 17" czy 18"

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Każdy, nawet 336 mm na niektórych 17'' można włożyć.
316 najłatwiej dostępny z S80 II, V70 III, S60II i XC70 II: przykładowy link ze zdjęciem [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
I nie patrz na opis tarcza 320 mm , handlarze sami nie wiedzą co sprzedają.
320 mm było w mniejszych volvach s40 i pochodnych oraz w focusie st.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Trzeba tez pamiętać, że tarcze 336 to tylko od Volvo. RS ma mniejszej średnicy szpilki.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Ja bym napisał inaczej - zestaw 336mm na niektórych felgach 17" nie założysz - jak masz pecha i felgi z dużym ET plus głeboko schowane ramiona, to wtedy moga ci sie one oprzeć o zacisk ...

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Odgrzewam kotleta :)
Noszę się z zamiarem wzmocnienia hamulców w swoim S-max'ie, ale mam przemyślenie/wątpliwość, o której nikt tu i na innych forach nie wspomniał. Mianowicie czy taka ingerencja w układ hamulcowy nie nie niesie ze sobą negatywnych skutków?
Przechodząc do meritum:
Z nabytej dotąd przeze mnie wiedzy wynika, że na sprawność hamowania mają wpływ dwie kluczowe strefy (zaznaczam, że stosuję uproszczenie myślowe):

1. współczynnik tarcia na styku klocek ham. - tarcza,
2. wsp. tarcia na styku opona - podłoże

Jak zaznaczyłem dla uproszczenia i chcąc utrzymać temat w ryzach pomijamy wpływ zawieszenia itp. traktując je jako wartość stałą.
Kontynuując, zmierzam do tego, że zakładając tarczę o większej średnicy (316 lub 336 mm) z odpowiednio większymi zaciskami niejako "dociążamy" przednią oś a "odciążamy" tylną. Jak rozumiem ciśnienie z pompy hamulcowej pozostaje w całym układzie takie samo i równomiernie naciska tłoczki w 4 zaciskach (2 przednie i 2 tylne). W związku z tym mając większą tarczę, zacisk, lepsze klocki przy tej samej sile w zacisku (korelującej z ciśnieniem z układzie hamulcowym) łatwiej tą tarczę "unieruchomić" (hipotetycznie gdyż ABS na to nie pozwoli). W związku z tym rozkład sił hamowania przesuwamy bardziej na oś przednią co będzie skutkować szybszym zużywaniem się opon na tej osi i być może nieprzewidzianym zachowaniem auta (ale to chyba na wyrost :) ). Wspomniany efekt będzie ujawniał się w codziennej eksploatacji, gdy tylko "lekko" dohamowujemy. W krytycznej sytuacji, gdy wciskamy pedał w podłogę wytwarzamy tak duże ciśnienie w układzie, że gdyby nie ABS wszystkie koła zostały by zablokowane. W tym przypadku w mojej ocenie efekt końcowy będzie lepszy i skróci drogę hamowania szczególnie przy dużych prędkościach, o których wspominaliście. Niemniej jednak w mojej ocenie, wprowadzając takie ulepszenie, warto globalnie patrzeć na skutki takich działań i zadbać również o oś tylną. Proszę poprawcie mnie jeśli się mylę. Jeśli mam rację napiszcie:

1. w jaki sposób i czy w ogóle ulepszaliście hamulce osi tylnej?
2. czy zaciski i tarcze osi tylnej w wersji 2.5 T są takie same jak w "słabszych" wersjach?
3. czy ktoś może mnie naprowadzić w jaki sposób, ewentualnie gdzie dobrać wężyki w stalowym oplocie?

Przeczytałem już sporo wątków na forum o wzmocnieniu hamulców w naszych S-max'ach i chyba tylko użytkownik @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
testował dwie wersje (z tarczami 316 i 336 mm). Czy mogę prosić o opinię z porównania, czy modyfikacja z 316 mm do 336 mm jest warta zachodu i daje odczuwalny efekt, jakie tarcze z jakimi klockami łączyłeś? Z góry dziękuję.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Piszę to jako hipotezę bo nie mam wiedzy.
Według mnie układy ciśnieniowe na każdą oś są osobne. W związku z tym któryś ze sterowników zwiększa ciśnienie na tylnej osi gdy wykryje dysproporcję w stosunku do przedniej. To by oznaczało, że w normalnej eksploatacji, po modzie przednich hamulców, tylna oś hamuje mocniej. Dopiero przy maksymalnym hamowaniu tylny hamulec zaczyna mieć zbyt krótkie ramie żeby nadążyć za przednim.
Niemniej upgrade z 300mm do 336mm to nie jest przeskok o dwie półki. Według mnie nie ma potrzeby wzmocnienia osi tylnej.

U mnie po upgradzie na 345mm tylne klocki padają po 15-17kkm.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Podzielam zdanie latara.

IMHO ingerencja w tylne hamulce nie ma większego znaczenia (mam na myśli upgrade w S-Maxie).

O tyle o ile z przodu jest parę opcji p&p, to z tyłu jedynie indywidualnie robione adaptery i kombinacje z tym co by dało radę "przeszczepić" żeby to funkcjonowało (trzeba uwzględnić funkcję hamulca ręcznego).

IMHO nie ma to większego sensu i jak dla mnie akurat z tyłu wystarczy porządna tarcza i dobre klocki.

Ale to tylko moje osobiste wrażenia z użytkowania na przodzie tarcz 336mm i jedyne co bym u siebie jeszcze ewentualnie zrobił, to założył przewody w stalowym oplocie.
Tyłu nie miałem i nie mam zamiaru ruszać.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

BTW. @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] , @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - polecicie jakiś sprawdzony konkretny przewód?

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

No niestety. Gdyby to był VAG to by było 15 zestawów P&P na przód czy tył. Do tego 40 opcji aftermarketowych zestawów i pewnie nawet z tuzin kolorów oplotu do przewodów. Niestety jest jak jest. Nie ma nic gotowego.
Pod zaciski 336mm z Volvo nie trzeba zmieniać przewodów a jeżeli ktoś chce no to niestety trzeba zakuć sobie u zakuwacza węży.

PS Przewody jeśli wymieniać na te z oplotem to trzeba wszystkie. Nawet jeśli na tyle nic nie jest zmieniane.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Echh, "lajkonikiem" w tych sprawach jestem niestety. Ponieważ do mojego "niejeżdżącego" Durateca sobie wymarzyłem delikatny upgrade na "316" (jestem właśnie na etapie renowacji zacisków, mam już kupione tarcze i klocki), to - czytając Twój wpis o przewodach - pomyślałem, że może wymienić też przy okazji. Ale skoro trzeba też z tyłu, to odpuszczam.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Dokadnie.
Spotkałem sie co prawda z przypadkami montazu tych przewodów tylko z przodu, ale to wg mnie podobny błąd jak np montaz spręzyn obniżających tylko na przodzie ...

Gdzieś na forum była kiedyś informacja o zbieraniu chętnych na przewody w oplocie - chyba @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] o tym pisał, ale to było dość dawno temu i nie wiem czy akcja wyszła czy nie, ale pewno jakies namiary na oferenta takich przewodów powinny tam zostać ...

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Dziękuję wszystkim za szybką odpowiedź.

Skoro wzmocnienie hamulców tylko na przedniej osi nie ma istotnego wpływu na rozdział sił hamowania to rozumiem, że mam następujące możliwości (przepraszam, że się powtarzam, ale chciałbym to podsumować):

1. opcja P&P z Volvo (zaciski + tarcze 336 mm) => tam jednak, z tego co pamiętam, to z tarczami jest kłopot mały bo trzeba dorabiać pierścień centrujący i otwory na szpilki są chyba 16 mm i taka trochę dłubanina wychodzi na mój gust inżynierski (budowlany co prawda, ale jednak :)).
   Z kolei tarcze do RS trzeba rozwiercać na szpilki 14 mm i w dodatku cieńsze są o 2mm od tych z Volvo no chyba, że zaciski również z RS (ale to trudno będzie).
2. opcja P&P z S-max'a (większe zaciski + tarcze 316 mm) jak rozumiem jest w pełni kompatybilna tylko trudniejsza i droższa w zakupie?

Nie rozumiem dlaczego:
z jakich względów - zasad najsłabszego ogniwa? Nie może być tylko przód jako bardziej "wytężony"?
Gdzieś mi w tej mojej lekturze wątków "hamulcowych" firma HEL się obiła o uszy produkująca wężyki do zacisków tylko nie pamiętam, których.

I na koniec (lekko poza tematem), napiszcie proszę jeszcze z jakimi zestawami tarcze+klocki macie dobre/złe doświadczenia po modyfikacjach (skłaniam się w stronę opcji 2.5 T 316 mm). O ceramikach ATE czytałem. Panowie z brakeparts.pl (po mojej charakterystyce jazdy) zaproponowali ZIMMERMANN SPORT COATZ + EBC Yellow stuff, ale wiercone mnie nie przekonują (tendencja do pękania). ATE Powerdisc są nacinane i w sensownej cenie. W koszta rzędu 1000 PLN za komplet wolałbym się nie ładować.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Dorobienie pierścienia centrującego to pikuś. Absolutnie żadna rzeźba. On służy jedynie do właściwego montażu tarczy.
Zmiana z 300 na 316mm ma umiarkowany sens. Jak już iść to w 336mm albo dalej.

Przewód gumowy jest rozciągliwy. Wzrost ciśnienia w układzie spowoduje jego puchnięcie a takiego w oplocie nie (dokładniej to: znacznie mniej). To oznacza, że reakcja tłoczka w zacisku połączonym gumowym przewodem jest wolniejsza niż takiego połączonym przewodem w oplocie. Upraszczając: przód już hamuje a tył dopiero za chwilę.

Rzeczywiście HEL coś robi. Wydaje mi się, że @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] albo @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] mogą coś wiedzieć.


Największą robotę robi porządny klocek!
Różnica pomiędzy OEM a EBC YellowStuff lub Hawk HPS to różnica poziomów. Moim zdaniem na ulicę nie trzeba tarcz nacinanych czy wierconych. Gładkie w zupełności wystarczą. I jak już jesteśmy przy tarczach to Brembo Painted mają opinię dłuuugo nierdzewiejących (chodzi o te części które nie stykają się z klockiem).

U mnie już czeka na montaż nowy zestaw: Brembo Painted i Hawk HPS. Pawpor z brakeparts też ma założone u siebie Brembo Painted.

Moim zdaniem jakiekolwiek ceramiki odpadają to samochodu jakim jest S-Max.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

1k PLN, to jest IMHO minimum do wydania przy swapie przednich hamulców z 300 mm na większe.

BUMP:
Dziękuję za wyrozumiałość;)

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] jeśli kończą Ci się tarcze to pewnie, że warto. Zaciski pod 316 nie są drogie więc to właściwie jedyny koszt upgradu. Tarcze i klocki w zasadzie tyle samo
Miałem na myśli upgrade żeby mieć lepsze hamulce. Stricte z tego powodu.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Jest dokładnie tak jak napisałeś, tzn. wymyśliłem sobie upgrade przy okazji wymiany tarcz i klocków. Co do kosztów, to już właściwie trzeba by ustalić, co oznacza pojęcie "drogie". Ja np. za zaciski FoMoCo (przepraszam zboczenie - nie mogły mnie razić napisem VOLVO:p) w świetnym stanie wydałem 300 PLN, co uważam za średnio niską kwotę. Mimo, że zaciski po zakupie można było śmiało założyć do auta zdecydowałem się na delikatną renowację, tj. nie ruszałem samego korpusu z tłoczkiem, a oczyściłem i jestem w trakcie malowania oprawy/koszyka (sorry nie wiem jakie jest fachowe nazewnictwo). Sama renowacja (czyszczenie i malowanie) już mi wyjęła z portfela 100 PLN, a robię wszystko sam.
Dla mnie są to koszty w pełni akceptowalne, ale np. @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] może mieć w tej kwestii odmienne zdanie.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Jakiej średnicy pierścień dorabialiście (zewnętrzna i wewnętrzna). Tam powinien być chyba "luz montażowy". Z konstrukcji metalowych, do połączeń pasowanych kojarzę 0,2 mm, ale poprawcie jeśli się mylę.
Pozostaje jeszcze kwestia otworów na szpilki. Czytałem, że nie ma co się tym przejmować, ale mechanikiem nie jestem i nie "czuję" tematu. Czy mam rozumieć, że blokowanie tarczy względem felgi i piasty następuje tylko przez siłę tarcia w strefach styku (realizowaną dociskiem nakrętek od felgi) i szpilki nie działają na ścinanie (połączenie sprężane)?
W niektórych autach są takie czepienie wkręcone w piastę i przechodzące przez tarczę. Myślałem że one zabezpieczają przed przesunięciem się tarczy względem piasty podczas hamowania. Co prawda przednich hamulców jeszcze nie rozbierałem, ale w tylnych nie spotkałem takich czpieni.

O i teraz rozumiem, dzięki.

Twoja wypowiedź potwierdza moje "odczucia" w tym temacie. Zainwestuję zatem w klocki i nie będę przepłacał za tarcze, których pewnie bym nie wykorzystał. To "cenna" uwaga.
Czy Hawk HPS ma jakąś przewagę nad EBC YellowStuff (jakieś blaszki montażowe itp.)?
Czytałem o technologii Brembo malowania lakierami utwardzanymi UV i ich pozytywne wyniki antykorozyjne. Czy tarcze ZIMMERMANN STANDARD COATZ nie mają również takiego malowania? Poza powłoką to chyba porównywalne jakościowo wyroby. Pytam, żeby mieć alternatywę wyboru.

1000 PLN dotyczyło tylko i wyłącznie kompletu tarcz na przednią oś (przy wejściu na poziom sensownych tarcz rowkowanych). Na szczęście @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] skutecznie mnie z tego pomysłu wyleczył i może w tej cenie tylna ośka dostanie nowe tarcze, a na pewno nowe klocki.

U mnie też jest identycznie. I w temacie hamulców nie zamierzam oszczędzać, stąd też pomysł na upgrade. Miałem kiedyś dziwną sytuację przy hamowaniu ze 120 do ~60 i to dało mi do myślenia. Teraz, przy wymianie tarcz przemyślenia powróciły, a że codziennie wożę dzieciaki, czasami całą trójkę, to oszczędzać nie zamierzam.

Jednocześnie z góry przepraszam za rozbijanie g....na na atomy, ale taką mam naturę, w dodatku zawodem zboczoną :). Jeszcze raz dziękuję wszystkim za zainteresowanie wątkiem.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Miałem poprzednio zestaw Brembo / Ferrodo Performance, a obecnie (świeżo po wymianie) Zimmermmann CoatZ / Galfer Sport - cenowo wyszło troche mniej niż za poprzedni zestaw, którego jedynym minusem było popiskiwanie przy delikatnym dochamowywaniu.
Z obecnego, po dotarciu, jestem tak samo zadowolony.

Gdyby nie ograniczał mnie budżet, to brałbym Ultimax plus YellowStuff, ale to wychodziło już ponad półtora tysiaka różnicy w cenie ...

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] serio? Robilem z dzieckiem min 2.5000 km/ mies. Tyl ferodo, tyl trw przy 225kM. Jezdzisz wyczynowo z 3 dzieci? Sorty, ze sie czepiam ale w astrze bawiac sie na lotniskach mialem galfer sport i EBC.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Co do przewodów HEL - skontaktowałem się z importerem na Polskę chcąc zrobić akcję zakupu hurtowego na forum.

Rozpisałem akcję w każdym dziale by dotarła do większego grona i .... dostałem osta za to :-)

Także sobie podarowałem :-)

Miałem Goodridge w ST220 - bez zarzutu się sprawowały.

Nastukane na szklanym ekranie

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Aaaaaaa, to pewnie dlatego nie mogłem nic znaleźć na forum, a pamiętałem, że coś próbowałeś zorganizować ...

Do obecnego założyłeś, czy odpuściłeś?

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

Nie jeżdżę wyczynowo. W trasę też zbyt często nie jeżdżę, ale jeśli już to z całą rodziną i mocno obciążony. Nie lubię również wlec się za TIR'em i 7 autami, które nie potrafią/boją się go wyprzedzić. Więc "łykam" ich po jednym (bez szaleństwa), ale hamulce trochę dostają przy takich wyprzedzaniu i hamowaniu. Są też odcinki do wyprzedzania TIR'ów i tam też się rozpędzam do ~140 i później hamowanie jak kończy się pas do wyprzedzania. Tak jak pisałem wyżej, w warszawskiej jeździe raz miałem sytuację gdy auto zachowało się przy hamowaniu nie tak jak bym tego oczekiwał.
Poza tym lubię coś poprawić po fabryce. Ostatnio wymieniłem samodzielnie tuleje w całym zawieszeniu rozkręcając je na elementy składowe, łącznie z ramą (mechanik tylko tuleje wprasował). No ale nie byłbym sobą, gdybym przed osadzaniem tulei, nie dał tych elementów do chemicznego odciągania lakieru (podkład epoksydowy nanoszony kataforetycznie niewielu odciąga :)), później pojechał za Piotrków Tryb., żeby jeszcze wypiaskować i ponownie pomalować kataforetycnie + proszkowo :).
Teraz zbieram się gruntownej renowacji powłoki podwozia pod tylą (najbardziej korodującą) częścią auta. Jednak niemile mnie tarcze zaskoczyły i pomieszały plany :).
W jakim fotelu wozisz dziecko? Ja mam z tyłu trzy RWF dla dzieci w wieku 2 do 5 lat.
Wiem taki już szajbus jestem :).
Dziękuję za schłodzenie moich zapałów bo to jest mi najbardziej potrzebne :), @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] też ma już w tym swój udział.

Bump: No właśnie ja też wczoraj prawie do rana forum przeszukiwałem i nic. Ktoś w ogóle zmieniał te przewody. Może podzielić się jakimiś wskazówkami typu długość przewodu typ złączek, coś co do zamówienia jest konieczne. W tym temacie jeszcze zielony jestem.
Może faktycznie pójdę w te zaciski i tarcze 336 mm od Volvo z dorobionym pierścieniem centrującym. Nie mogę tylko zacisków z wężykami znaleźć na aukcjach stąd pytanie o te w oplocie.

Odp: Czy istnieje jakiś mocniejszy zestaw hamulcowy?
 

U @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] jak zwykle wszystko kompleksowo ;)
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Jeśli ktoś ma do wymiany już tarcze to warto pomyśleć o takim modzie. Koszt ekstra to zaciski i pierścienie.